Aquesta és una història sobre American Airlines, 10.000 milions de dòlars i una lliçó per a tots els líders empresarials.
És el tipus de coses que cobreixo al meu llibre electrònic gratuït Flying Business Class: 12 regles per als líders de les aerolínies dels Estats Units , que podeu descarregar aquí .
En resum, voldríeu pensar que enteneu en quin negoci esteu, oi? Bé, els esdeveniments dels darrers dotze mesos han demostrat que American Airlines (i, en aquest cas, United i alguns altres) té un negoci molt lucratiu a més de volar persones del punt A al punt B.
quants anys té Easton Corbin
És una cosa que els forasters no podrien haver entès i que fins fa poc les companyies aèries no tenien ganes de discutir en detall.
Quaranta anys en curs
Suposo que la història comença el 1981, quan American Airlines va llançar el que es va convertir en el segon programa de viatgers més freqüents: AAdvantage.
La companyia aèria tenia més de 50 anys en aquell moment i podeu agrair la desregulació dels anys setanta i la competència augmentada entre les companyies aèries pel desenvolupament del programa. AAdvantage ha crescut juntament amb les oportunitats en les dècades següents.
Després, fa uns anys, un analista anomenat Joseph DeNardi va començar a intentar posar un preu a AAdvantage, juntament amb tots els programes de viatges freqüents de les altres companyies aèries, argumentant que eren tan valuosos que les companyies aèries haurien de considerar-los com a entitats separades.
De fet, DeNardi va calcular que és probable que les companyies aèries aportessin milers de milions d’ingressos per màrqueting per la venda de punts de viatges freqüents a bancs, de manera que aquests bancs els podrien utilitzar per atraure els clients a utilitzar targetes de crèdit.
Va calcular que American Airlines podria haver guanyat 1.150 milions de dòlars amb aquests programes la primera meitat del 2018, liderant la indústria. United Airlines va guanyar 962 milions de dòlars en aquest mateix període, va suposar; Delta: 805 milions de dòlars. I així successivament, a través de les companyies aèries més petites.
Davant de veritats brutals
Això es va produir en trucades de guanys amb executius de les companyies aèries en aquell moment, inclòs el CEO d'American Airlines, Doug Parker. Diguem que les companyies aèries no estaven d'acord amb la premissa.
Hannah Gibson Kenny Wayne Shepherd
Però després van venir la pandèmia i la desacceleració mundial del transport aeri, el moment més difícil de la indústria en la memòria viva, i l’oportunitat d’afrontar algunes veritats brutals.
Aquesta setmana hem après més sobre un d’ells, quan American Airlines va posar de fet un preu implícit a AAdvantage: va anunciar plans per tancar finançament de 7.500 milions de dòlars, en forma de bons i préstecs apalancats, amb el suport del programa de fidelització.
Pocs dies després, hi havia hagut tanta demanda, pel que sembla, que American Airlines en va revisar presentació a la Comissió de Valors i Canvi per reflectir que havia augmentat la transacció fins als 10.000 milions de dòlars.
Cal destacar:
- En primer lloc, tota la capitalització borsària d'American Airlines a partir de divendres era inferior als 15.000 milions de dòlars
- En segon lloc, American Airlines va crear una 'empresa recentment constituïda amb exempció de les Illes Caiman', AAdvantage Loyalty IP Ltd., com a part d'aquest acord
- En tercer lloc, la americana Presentació d'inversors AAdvantage , que va haver de presentar a la SEC, revela que la companyia aèria va fer gairebé 6.000 milions de dòlars en 'vendes en efectiu pro forma' com a resultat d'AAdvantage el 2019
Torno a dir: Estudia les línies aèries
Vaig demanar a American Airlines més context sobre tot això. La companyia va rebutjar compartir res més, i va citar el fet que l’acord encara no s’ha tancat i va assenyalar que Parker presentarà dilluns a la Conferència Industrial de J.P. Morgan.
Independentment, el punt aquí no és realment avaluar si els americans han fixat correctament el seu programa de fidelització després de 40 anys. En lloc d'això, com sempre, és descobrir les lliçons per als líders empresarials de totes les indústries que podeu trobar estudiant les companyies aèries.
Aquí, crec que la lliçó és existencial. Sospito que molts propietaris d’empreses podrien adonar-se, si estiguessin seduïts a pensar profundament, que realment han desenvolupat marges més lucratives que les que feien inicialment.
carole radziwill data de naixement
És una bona notícia, realment: quin és l’actiu que heu creat o el model de negoci que heu creat, que supera en realitat el que heu tingut en el negoci?
Respon a això i és possible que trobis un bé valuós que ni tan sols t’has adonat que tenies.
Com a recordatori, el llibre electrònic gratuït és Flying Business Class: 12 regles per als líders de les aerolínies dels Estats Units .
