És més gran que Star Wars.
El Model Tesla 3 és el cotxe elèctric de 200 milles que debutarà l'any que ve, però el cap de setmana, 276.000 persones van caure 1.000 dòlars per reservar-ne un .
CEO Elon Musk esmentat que el preu mitjà de venda és de 42.000 dòlars (amb un preu base de 35.000 dòlars), la qual cosa significa que el transport total rondarà els 12 milions de dòlars. En termes de flux d'efectiu real, són 276 milions de dòlars per a un cotxe que pocs de nosaltres hem conduït.
Això també és més gran que el cap de setmana d’obertura de Star Wars: The Force Awakens, a 246 milions de dòlars. És un testimoni de l’estat de la indústria del cotxe elèctric, malgrat el que diu el meu company aquí sobre que el nombre d’estacions de recàrrega és massa baix (cosa que és cert). El que és més important, és un testimoni del propi Musk i de la companyia pel que fa a la manera d’aconseguir impulsar eficaçment el vostre producte.
En primer lloc, era tan gran o més gran que qualsevol estrena de pel·lícula. La gent s’alineava al voltant de la quadra. No només van lliurar entre 10 i 15 dòlars per veure una pel·lícula, sinó que van lliurar 1.000 dòlars per una comanda prèvia. El cotxe ni tan sols surt fins al 2017, de manera que s’assembla més a 18 mesos que a un any. Ni tan sols el podeu provar. El preu del cotxe és aproximadament el doble del que pagaria per un Nissan o un Mazda de mida similar. (El preu mitjà de 42.000 dòlars l’acosta més al preu d’un Audi A4 o A6).
Quin és el secret? Veig una comparació directa amb Apple i com comercialitzen els seus productes. És un vel de secret que només queda parcialment enfosquit. Sabem que el cotxe tindrà una tauleta enorme que sembla un iPad (la versió més gran de 12,9 polzades no la més petita). Passarà de 0 a 60 en quatre segons, o s’acostarà al que s’esperava en un Corvette Stingray. Donarà suport al pilot automàtic per a la conducció autònoma a la carretera. I sembla una nau espacial tant per dins com per fora. Crida a Apple des de tots B-enxampar .
Tot això es palesa en comparació amb l'estratègia general del producte. La companyia va fer un cotxe esportiu legítim per obrir-nos la gana, després a gran cotxe de luxe que va 300 quilòmetres amb una sola càrrega. Elon Musk es va convertir el nou Steve Jobs. L’empresa es va constituir les seves pròpies estacions de recàrrega a tot el país (tot i que només n’hi ha tres a tot el meu estat). Quan en demaneu una, seleccioneu les vostres funcions com si demaneu catifes i persianes per a la vostra casa i, després, feu-les arribar al botiga a la vostra zona propietat de Tesla , evitant artesanalment la paraula concessionari . Si no viviu a prop d’una botiga, podeu fer-ne entrega a la vostra entrada.
Si aquest control sobre l’ecosistema, el conseller delegat de gran perfil, treu les palanques de darrere d’una cortina, les línies de gent que espera per demanar un producte, les muntanyes d’efectiu recollit fins i tot abans d’enviar un producte i el bon control sobre una màquina publicitària no ho fa ' No et recordo a Apple, no hi fas cas.
James Arness alçada i pes
Ara pel cop d’estat. El model 3 és el cotxe 'per a tothom', per això algunes estimacions suggereixen que n'hi haurà tants 500.000 comandes anticipades abans que la pols s’assoleixi. Ens preguntem per què GM acaba de pagar 1 mil milions de dòlars Automatització de creuers , dret? Potser oloraven alguna cosa a l’aire. Amb 500.000 unitats, situarà Tesla molt per sobre de marques emblemàtiques com Mazda i VW (el 2015, totes dues van vendre al voltant de 400.000 unitats cadascuna als Estats Units), tot i que encara no és gaire a prop de Nissan (vehicles de 1,5 milions) o Ford (vehicles de 2,6 milions).
Aquest és el EV que finalment convertirà Tesla en una potència principal.
Què penses? Tesla és la nova Apple? Publica en comentaris.
