Principal Dirigir Southwest Airlines i JetBlue el van disparar. Llavors, aquest empresari va prendre una decisió oberta

Southwest Airlines i JetBlue el van disparar. Llavors, aquest empresari va prendre una decisió oberta

Una vegada vaig deixar un nou treball al cap d’un dia. Per boig que fos, sempre he pensat: almenys puc dir que mai no m’han acomiadat.

Només resulta que potser ser acomiadat no és tan terrible.

Me n’he adonat recentment després d’escoltar una entrevista en profunditat amb un empresari d’aviació que ha estat acomiadat de dues de les aerolínies més estimades d’Amèrica, inclosa una que ell mateix va fundar.

Ara, està planejant un curs per tornar, i la història darrere de tot és bastant maleïda inspiradora.

'No funcionarà'

Aquesta és la història de David G. Neeleman. Nascut al Brasil i crescut a Utah, va cofundar una companyia aèria anomenada Morris Air a finals dels anys vuitanta i va ser president quan va ser adquirida per Southwest Airlines el desembre de 1993.

Aleshores tenia 34 anys i se’n va anar amb uns 22 milions de dòlars. Però més que res, Neeleman estava encantat perquè havia construït Morris Air basant-se en el model de Southwest, i somiava un dia succeir al seu conseller delegat, Herb Kelleher.

quina alçada té Charles Stanley

Un mormó, havia vist al sud-oest com un exemple de la virtut corporativa que Kelleher va fer broma dient que posseïa tres llibres: la seva Bíblia, el seu llibre de Mormó i l'informe anual de Southwest Airlines.

Però, només cinc mesos després de la venda, Kelleher el va acomiadar.

Com explica Neeleman, amb 25 anys de context, no era un gran encaix a Southwest. Havia aportat una sensibilitat d’inici «absolutament paranoica» a Southwest, que era una empresa estable que en aquell moment tenia molts anys de beneficis consecutius.

Però, tot i així, va fer mal en ser acomiadat, va recordar recentment Neeleman en un episodi recent del podcast de NPR, Com he construït això amb Guy Raz .

alçada de lee dong-wook

'Herb em va convidar al Chris Steakhouse de Ruth a Dallas', va dir Neelman. I va dir que això no funcionarà. Estàs tornant boig a tothom. ... Va estendre la mà i va agafar-me de les mans. Estava plorant. ... 'Fins i tot la gent que és el vostre major partidari va dir que us havia de deixar anar'.

'Absolutament la decisió equivocada'

Neeleman va quedar realment devastat. Però també estava motivat.

Un acord no competitiu li va impedir treballar per a una altra aerolínia nacional, però va consultar a WestJet del Canadà i va començar a planificar una nova aerolínia basada en gran part en algunes de les coses que havien fet que Southwest tingués èxit.

Aquesta companyia aèria es va convertir en JetBlue. Durant set anys, del 2000 al 2007, va ser un èxit gegant.

Després, el febrer del 2007, el mal temps i les fallades en les operacions van provocar un desastre per a la companyia aèria durant cinc dies, incloent 1.000 vols cancel·lats i centenars de passatgers encallats als seus avions.

Neelman va fer una gira de disculpes a la marató, prometent que JetBlue ho faria millor. Però, pocs mesos després, va ser acomiadat.

'No només va ser devastador, sinó que va ser absolutament una decisió equivocada', va dir Needleman. 'El meu despatx era just a la sala de juntes i dos dels membres de la junta van entrar i van dir: això és el que farem. I després es van aixecar i van marxar.

'Vaig recollir les peces'

Independentment ric amb una família nombrosa (10 fills), crec que molta gent en la posició de Neeleman hauria retrocedit. Però la part inspiradora de la història ve a continuació.

Es va dirigir al Brasil, on havia servit de missioner quan tenia 19 anys, i va llançar una altra línia aèria: una companyia de baix cost anomenada Azul Brazilian Airlines (Azul és la paraula portuguesa que significa 'blau'), que es va convertir en la de la nació tercera companyia aèria més gran.

'Vaig recollir les peces, vaig anar al Brasil i em vaig emportar deu persones de JetBlue', va dir Neeleman Business Insider a principis d’aquest any. 'De vegades es tanca una porta i se n'obre una altra, i amb això es pot fer molt de bé'.

Tot i que a Azul se li atribuïa el doble de passatgers aeris nacionals brasilers, Neeleman mantenia la mirada posada en el mercat nord-americà. Quan va volar a JFK, va dir: «Seria difícil ni tan sols mirar JetBlue. Era difícil ni tan sols veure la meva companyia aèria ».

Així, l'any passat, Neeleman va anunciar els seus plans per llançar una altra companyia aèria nord-americana, anomenada almenys ara per ara Moxy. Segons els informes, va recaptar 100 milions de dòlars i va signar un memoràndum d’entesa per comprar 60 avions Airbus A220-300 abans de començar les operacions el 2021.

El següent

En aquest moment, Neeleman és tres per tres com a fundador d’una companyia aèria, un negoci increïblement difícil. Això no compta amb WestJet; incloure’l com a fundador allà, i és quatre per quatre.

Tanmateix, també és zero per dos pel que fa a haver estat acomiadat dues vegades de grans companyies aèries públiques.

Neeleman té molts problemes per haver estat diagnosticat amb un trastorn per dèficit d’atenció a l’adult, i crec que estaria d’acord que podria tenir-hi alguna cosa a veure. Però també hi ha el fet que de vegades els líders emprenedors i audaços no són adequats per a organitzacions establertes i estables.

De vegades, això significa que ser acomiadat no és una marca negra al vostre currículum.

matt steffanina i dana alexa casament

Però, de vegades, és una ploma a la gorra.

Fa mal i pot ser difícil econòmicament (per a algunes persones, és exactament el que necessiten per inspirar-vos a avançar) i per crear alguna cosa encara millor.