Transport

El Vostre Horòscop Per Demà

quina alçada fa Tyson Chandler

El transport es refereix al trasllat de productes des d’una font, com ara una planta, una fàbrica o un taller, a una destinació, com ara un magatzem, un client o una botiga al detall. El transport es pot fer per avió, aigua, ferrocarril, carretera, oleoducte o rutes per cable, utilitzant avions, vaixells, trens, camions i equips de telecomunicacions com a mitjà de transport. L’objectiu de qualsevol propietari d’empresa és reduir al mínim els costos de transport i alhora satisfer la demanda de productes. Els costos de transport depenen generalment de la distància entre la font i la destinació, el mitjà de transport escollit i la mida i la quantitat del producte a enviar. En molts casos, hi ha diverses fonts i moltes destinacions per al mateix producte, cosa que afegeix un nivell significatiu de complexitat al problema de minimitzar els costos de transport. De fet, els Estats Units compten amb el sistema de transport més gran i complex del món, amb quatre milions de quilòmetres de carreteres, una xarxa de ferrocarrils que podria circumferir la terra gairebé set vegades si es distribueix en línia recta i hi ha prou línies de petroli i gas per dóna la volta al globus 56 vegades.

Les decisions que ha de prendre un empresari sobre el transport de productes estan estretament relacionades amb altres qüestions de distribució. Per exemple, l’accessibilitat dels mitjans de transport adequats a les decisions sobre el millor lloc per ubicar una empresa o instal·lació. El mitjà de transport escollit també afectarà les decisions sobre la forma d’embalatge que s’utilitza per als productes i la mida o la freqüència dels enviaments realitzats. Tot i que es poden reduir els costos de transport enviant enviaments més grans amb menys freqüència, també cal tenir en compte els costos de conservar un inventari addicional. La interrelació d’aquestes decisions significa que la planificació i la programació amb èxit poden ajudar els propietaris d’empreses a estalviar en costos de transport.

MITJANS BÀSICS DE TRANSPORT

El transport es divideix en modes segons el tipus de transport utilitzat: per aigua, ferrocarril, per carretera, aeri i oleoducte. Al seu torn, es registren moviments de materials 'monomode' i 'multimode', aquest últim tipus de vegades anomenat 'transport intermodal'. Aquest mode de transport mixt implica dos o més modes per fer un enviament. Un exemple és el transport de petroli a una instal·lació portuària mitjançant un tanc cisterna seguit del transport per oleoducte del cru a una refineria. A l’era de la informació, com ens agrada anomenar els nostres temps, també transportem dades mitjançant mètodes per cable o sense fils; però, tot i que les 'lliuraments de dades' són essencialment equivalents en algunes empreses a 'enviaments', encara que la transferència de dades no es considera rutinàriament com a transport.

Els modes de transport per aigua, ferrocarril i camió són capaços de transportar qualsevol cosa que es mogui al comerç físicament , però aquests modes tenen diferents nivells d’accés als clients, velocitats diferents i, per tant, transporten diferents tipus de càrrega. Les barcasses poques vegades porten enviaments de productes embalats i els camions gairebé mai no mouen productes a granel, tret de distàncies molt curtes. El transport aeri és limitat en el transport d’objectes molt voluminosos i molt pesats, però el transport aeri és ideal per a paquets lleugers i per a articles que s’han de transportar ràpidament; les canonades mouen líquids i gasos o altres substàncies que es comporten de manera anàloga però que no es poden utilitzar en altres aplicacions.

Transport aeri

El transport aeri ofereix l'avantatge de la velocitat i es pot utilitzar per al transport de llarga distància. Tot i això, l’aire també és el mitjà de transport més car; generalment s’utilitza només per a articles més petits de valor relativament alt (com ara equips electrònics) i articles per als quals la velocitat d’arribada és important, com ara mercaderies peribles. El transport aeri es centralitza als aeroports; la manca de llocs d’aterratge, fins i tot per a helicòpters, fa del transport aeri un mètode de concentrador a concentrador. Per tant, el Departament de Transports dels Estats Units (DOT) considera que el transport auxiliar associat als enviaments aeris forma part dels enviaments aeris, com ara el lliurament de mercaderies per camió o ferrocarril des d’aeroports fins a destinacions finals. Malgrat el que s’ha dit sobre les limitacions de pes i mida, ja que aquestes es refereixen al transport aeri, ocasionalment s’han volat una sorprenent varietat de mercaderies en determinades circumstàncies, inclosos equips molt grans i pesats, desmuntats en subgrups adequats i transportables.

Ferrocarrils

La xarxa de transport ferroviari als Estats Units incloïa 121.400 línies ferroviàries importants a mitjan anys 2000. Els trens són ideals per a l'enviament de productes a granel i es poden adaptar per satisfer les necessitats específiques del producte mitjançant l'ús de cotxes especialitzats, és a dir, camions cisterna per a líquids, cotxes refrigerats per a productes peribles i cotxes equipats amb rampes per a automòbils. Aproximadament dos terços de la totalitat del transport de mercaderies per ferrocarril consisteix en enviaments de carbó en trens dedicats que van des de punts de mineria de carbó fins a serveis elèctrics que cremen el carbó.

El transport ferroviari s’utilitza normalment per a l’enviament de llarga distància. Menys car que el transport aeri, ofereix aproximadament la mateixa velocitat de lliurament que els camions a llargues distàncies i supera les velocitats de transport per vies marítimes. De fet, la desregulació i la introducció de vagons de mercaderies amb capacitats de càrrega més grans han permès als transportistes ferroviaris incursions en diverses zones dominades anteriorment pels transportistes de vehicles. Però l'accés a la xarxa ferroviària continua sent un problema per a moltes empreses.

Transportistes a motor

A menys que una empresa estigui ubicada directament en un port marítim o fluvial o que estigui atesa per un ferrocarril, rebrà les seves aportacions i enviarà els seus productes mitjançant el transport de camions per la xarxa d’autopistes. Els sistemes de transport dissenyats al voltant dels camions són els més flexibles, ja que es poden muntar i desplegar fàcilment una barreja d’equips petits i grans i perquè els camions poden accedir a tots els punts. Per aquest motiu, a l'últim quart del segle XX, el transport de camions es va convertir en el mitjà de transport dominant. Les principals limitacions del transport per part del transportista a motor és que els grans enviaments a granel de mercaderies són costosos de desplaçar-se, ja que, de fet, cada autovia equivalent a la càrrega requereix el seu propi motor i conductor. Per tant, els moviments de mercaderies amb camions són molt limitats.

Transport per aigua

El transport per aigua és el mode de transport de mercaderies menys costós i lent. Generalment s’utilitza per transportar productes pesats a llargues distàncies quan la velocitat no és un problema. Tot i que l’accessibilitat és un problema amb els vaixells, ja que necessàriament es limiten a la zona costanera o a les vies fluvials principals, és possible fer camionetes amb camions o vagons ferroviaris. Tanmateix, els observadors de la indústria assenyalen que a moltes regions falta una accessibilitat de la terminal portuària als modes de transport terrestres. L’avantatge principal del transport d’aigua és que pot transportar productes a tot el món.

Conductes

Les canonades s’utilitzen principalment per transportar gas natural i petroli. Per moure aquests materials a llargues distàncies en canonades, s’han de construir estacions de reforç a intervals que rebin el gas, el recomprimin i l’empenguin cap a la canonada o rebin el líquid i el bombin en el seu camí a pressió més alta. Els productes químics i les suspensions (per exemple, carbó en pols a l’aigua) també es poden transportar a les canonades. La xarxa més extensa està formada per oleoductes de gas natural, que comprenen aproximadament 276.000 milles de línies de transmissió, de les quals unes 920.000 milles de línies de distribució transporten gas als usuaris. En les seves estadístiques generals de transport de mercaderies, el DOT inclou només els enviaments de petroli per gasoducte.

VALORS DE CÀRREGA I ACCIONS MODALS

En el seu informe complet més recent (2006) sobre els modes de transport, el Departament de Transports va mostrar dades de l'any 2002. El valor de totes les mercaderies enviades aquell any va ser de 13.052 milions de dòlars, va ascendir a 19.487 milions de tones i el moviment total va ser de 4.409 milions de tones -miles. Una tona-milla és 1 tona de mercaderies mogudes 1 milla.

Utilitzant tones-milles com a mesura global, el 92,4% de totes les mercaderies mogudes per modes individuals, el 5,3% mogudes per dos o més modes (intermodalment) i el 2,3% de mercaderies mogudes per modes que el DOT no ha pogut determinar. Per ordre de rang, els modes coneguts tenien les següents quotes de transport total mesurades per tones-milla: camió (34,4 per cent), ferrocarril (31,1), oleoducte que transportava petroli (15,6 per cent), aigua (11,0), combinacions mixtes (3,7 ), camions i ferrocarrils combinats (1,1), paqueteria, correu postal o missatgeria (0,5) i transport aeri (0,3) per cent.

BIBLIOGRAFIA

'Estadístiques de ferrocarrils de classe I'. Associació de Ferrocarrils Americans. Disponible a http://www.aar.org/PubCommon/Documents.AboutTheIndustry/Statistics.pdf. Recuperat el 30 d'abril de 2006.

Departament de Transports dels EUA. Càrrega a Amèrica . 2006.