Principal Secrets De Viatge Més Ben Guardats Per què necessiteu un jet privat (de debò)

Per què necessiteu un jet privat (de debò)

El Vostre Horòscop Per Demà

Tot i que hi ha 5.000 aeroports als Estats Units, només 500 d’ells obtenen servei comercial regular. I d’aquests 500, el servei freqüent només està disponible a 70. Fins i tot mercats com Cleveland i Memphis han perdut un servei significatiu a mesura que els principals transportistes s’han desmuntat.

Per a les ciutats més petites, molta sort. 'Els viatges aeri comercials tenen una economia que cada cop no es pot donar suport als aeroports locals de moltes comunitats petites', diu Michael Boyd, president de Boyd Group International , una companyia d’estratègia aèria i d’aviació. 'No hi ha prou trànsit. És una economia senzilla. I a mesura que es fa cada vegada més difícil desplaçar-se, les empreses que necessiten anar d'A a B confiaran cada cop més en els avions corporatius '. O bé, quedeu-vos a casa i utilitzeu la tecnologia per reunir-vos a distància.

Arribar a la pista No teniu 65 milions de dòlars per a un Gulfstream G650? A continuació, es detallen quatre maneres en què la vostra empresa pot obtenir un desplaçament de 1.100 a 1.950 dòlars. Tarifa horària mitjana per llogar un avió petit. Obteniu tots els càrrecs addicionals detallats, com ara les despeses d’aterratge i reposicionament. El número de 350.000 operacions de vols Excel de Cessna Citation l'any passat, màxims de la indústria. 25 hores La compra mínima per a una targeta jet. Pagueu per endavant i canvieu si cal. Les tarifes comencen a 125.000 dòlars, però hi ha descomptes per volum. 1/16 La fracció més petita d'un avió que podeu comprar. Els preus superen els 500.000 dòlars per a una participació de cinc anys.

Moltes gràcies, diu Michael Silvestro, conseller delegat de Flexjet , que ven accions de la seva flota d’avions. 'Apropeu-vos al vol privat amb la comprensió que pagareu una prima, però podreu arribar on vulgueu quan vulgueu', diu. 'Per a molts, això no té preu'. Tot i que els principals transportistes “augmenten” al deixar caure els avions de desplaçament de 50 seients, els proveïdors d’avions privats ofereixen més opcions: propietat fraccionada, subscripcions, serveis similars a Uber, com ara Jumpjet , i cartes de cames obertes entre elles. D'acord amb l'Associació Nacional d'Aviació Empresarial, només el 3 per cent dels viatges amb avió privat corresponen a aquesta enrarida empresa Fortune 500. Les empreses petites, grans, organitzacions benèfiques, governs i universitats fan la resta.

amb qui està casat amb Leslie Jones

Els preus mitjans baixen. Però vol dir que hauríeu d’aconseguir un pas més? Adam Cott, propietari d’una empresa de marca corporativa, utilitza Rodes amunt , que ven temps de vol als seus membres. 'Arribar a l'avió i estar a la reunió en una hora ...', diu Cott i fa una pausa. Les paraules realment no ho poden descriure. És molt menys estressant.

Via Wheels Up, que fa volar turbohélices i avions, el comtat de Westchester (Nova York), Cott, visita clients de Boston a les Carolinas. 'Un viatge d'anada i tornada de dues hores podria costar-me 8.000 dòlars', diu, 'però, tenint en compte la mida d'aquesta comanda, compensa tantes vegades'. Cott no vola sol. Les matemàtiques funcionen millor quan els membres de l’equip acompanyen. Per a vols més llargs, com un viatge a Denver, fa vols comercials. 'D'una a dues hores és el meu punt dolç', diu Cott. 'Tot allò que se'm faci car em costa'. Cott és típic del client a qui esperen servir empreses com Wheels Up: pressionat pel temps però conscient dels diners. 'Estimaríem que el 30 per cent dels nostres clients provenien de vols comercials', diu Robert Garrymore, cap de vendes d'empreses de Wheels Up. 'Per a molts clients, els grans transportistes tallaven rutes o volaven amb massa poca freqüència'.

valor net de Teddy Riley 2015

Aviació direccional , propietari de Flexjet, ofereix diverses opcions. La propietat fraccionada, que vol dir que sou propietari d’una flota, només serà rendible si voleu de 50 a 400 hores a l’any. Vols menys que això? Sensible i d'altres venen targetes jet a particulars i empreses en increments de 25 hores. Voleu menys de 25 hores a l'any? Llavors, la carta és el camí a seguir. 'Per a particulars o empreses que volen majoritàriament comercials, però que en algunes ocasions especials necessiten accés a la demanda a un jet privat, el xàrter és un model de pagament a mida, sense cap compromís inicial', diu Silvestro.

El director general de Wheels Up, Kenny Dichter, que òbviament té un gos en aquesta caça, diu que una empresa amb, per exemple, 10 milions de dòlars en vendes pot fer que el seu servei s’adeqüi al pressupost. 'És una eina d'eficiència: podeu tenir quatre reunions en diferents llocs al dia', argumenta. 'No hi ha manera de fer-ho a la publicitat'.

quants anys té blac youngsta

Segons Wheels Up, aquells 3.950 dòlars per hora de vol en turbohélice es redueixen a 500 dòlars per seient si s’utilitzen tots vuit. Un avió té un preu més proper als 7.000 dòlars per hora. Però es manté amb cremallera 12 minuts per hora més ràpid que un turbo; els clients solen optar per la velocitat en vols més llargs.

Com fan malabarisme els vostres companys amb els càlculs? 'El càlcul que de vegades fan servir les empreses és el cost per hora dividit entre el nombre de passatgers del vol', afirma un CIO d'una empresa de tecnologia de Califòrnia que solia fer els polzes amunt o avall per al seu ús en avions privats. 'El factor addicional és el cost de les habitacions d'hotel si hi ha una nit.' Compareu això amb els operadors comercials i la disponibilitat. Un avió privat es fa més viable quan es mou diverses persones a una destinació de segon o tercer nivell, on el servei comercial és deficient i els horaris obliguen a passar la nit i dos dies complets dedicats als viatges. 'Quan es té en compte el cost d'aquest personal des d'una perspectiva comp, això ajuda a reduir la bretxa força', diu. Donar-los un altre dia per passar a casa tampoc no fa mal.

Un vol privat us costarà menys? Depèn de la ruta i del nombre de persones que viatgin. A continuació es mostra una comparació de tres rutes d’anada, amb cada vol un grup de set o vuit passatgers.

Categoria Costos inicials Erie, PA. - Louisville Nova York - L.A. Chicago - Baton Rouge, LA.
Jet charter: set passatgers $ 0 $ 6,800 $ 37,000 $ 14,000
Membres: Wheels Up (Cessna Citation jet; Beechcraft King Air turboprop) Membre corporatiu inicial de 29.500 dòlars; 14.500 dòlars anuals després 5.925 $ (turbohélice) 35.000 dòlars (jet) 13.900 dòlars (jet); 10.700 dòlars (turbohélice)
Fraccionari: Flexjet (Embraer Phenom) 560.000 a 580.000 dòlars per 1 / 16a acció; Manteniment mensual de 7.000 a 9.000 dòlars $ 5,000 $ 25,000 - $ 30,000 $ 10,000
Targeta jet: raig lleuger sensible 125.000 dòlars durant 25 hores $ 5,000 $ 32,000 - $ 34,500 $ 11,000- $ 12,000
Línia aèria principal: primera classe $ 0 $ 14,832 $ 9,640 3.720 dòlars i set hores de vol