Conduït absurdament mira el món dels negocis amb un ull escèptic i una llengua fermament arrelada a la galta.
Primer les bones notícies.
Si teniu una companyia aèria, és a dir.
Aparentment, els nord-americans són més feliços amb les companyies aèries que mai.
Si us plau, realment no invento aquestes coses, fins i tot si les trobo divertides.
Concretament, els passatgers estan més contents que les aerolínies tinguin avions més nous, millors sistemes de reserves i sistemes d’embarcament, desembarcament i equipatge més eficients.
Fins i tot creuen que els preus són bastant justos.
Tot això ve el nou estudi de satosfacció dels clients de la companyia aèria J.D. Power que va aterrar avui.
Us sorprendrà tan sorprès com sentiu mentir un polític quan us dic que Southwest Airlines i Alaska van obtenir el millor en aquest estudi.
JetBlue i Delta també ho van fer molt bé.
Tanmateix, em fascina la part final dels números.
Allà, el transportista pressupostari Frontier Airlines presenta la part posterior.
No obstant això, United Airlines es troba al final, en una categoria que J.D. Power es coneix com 'La resta'.
El que és encara més sorprenent és que United es classifica per sota d’Allegiant Air.
Potser recordareu Allegiant. Va ser objecte d’una peça mordaç 60 minuts això va suggerir que massa avions d'Allegiant eren vells raquíters que es descomponen massa sovint.
Tot i això, aquí hi ha passatgers que insisteixen que estan més satisfets amb Allegiant que amb United.
Com pot ser això?
Les dues companyies aèries han estat objecte d’una mala publicitat. Podria ser, però, que el snafus en sèrie de United l’hagi enderrocat?
En primer lloc, hi havia arrossegat pel doctor David Dao, un passatger de pagament amb la cara ensangonada, pel passadís d’un avió.
A continuació, es va produir l’incident en què un gos va ser ficat a un contenidor aeri i va morir.
I qui pot oblidar-se de la companyia aèria que intenta destruir el pla de bonificació dels seus empleats convertint-la en una loteria de jocs en què gairebé ningú podria guanyar?
Vaig preguntar a United si creia que el resultat de J.D. Power no reflectia una realitat comercial (la companyia aèria no és tan diferent de, per exemple, American Airlines), sinó un canó de relacions públiques.
Actualitzaré, si ho sento.
La companyia aèria va contractar recentment l'exsecretari de premsa de la Casa Blanca, Josh Earnest, per ser el seu nou vicepresident i cap de comunicacions.
Potser això demostri fins a quin punt la companyia aèria creu que la seva imatge ha de ser rectificada.
quant val la Shirley Strawberry
El problema de la percepció és que sovint pot mantenir-se per davant de la realitat durant un temps.
Què pot fer United per millorar les coses?
La companyia aèria ja ha fet diversos passos, prometent no fer reserves excessives d’avions i obligar els viatgers a abandonar-se i dedicar-se de nou al servei d’atenció al client. O, si més no, intentant-ho.
De nou, encara hi haurà moments en què alguns dels seus clients, especialment aquells que estan a prop de la part posterior de l’avió, pensen que a United no li importa.
Imagino que no tothom és aficionat a United oferint als seus passatgers que paguen millor la seva pròpia terminal .
