Va ser tard a la nit al setembre, a les 21:44, per ser exactes. En un aeroport molt petit, en una ciutat alemanya de la qual mai se n’ha sentit a parlar mai, el conseller delegat de Volkswagen, Herbert Diess, va esperar pacientment l’arribada d’un convidat especial: Elon Musk, CEO de Tesla.
Musk havia arribat a Alemanya uns dies abans per visitar el lloc de construcció de la nova Gigafactory de Tesla a Berlín, seguit de reunions amb polítics alemanys i treballar en un altre projecte relacionat amb Tesla. Però abans de tornar a casa, Musk es va dedicar el temps a treure la nova entrada de Volkswagen a l'espai del vehicle elèctric, el VW ID.3.
'Ja ho sabeu, aquest és un cotxe convencional', va recordar Diess a Musk. 'No és una màquina de carreres'.
Musk va riure, sense deixar-se desanimar.
'Sí, només volia veure com és l'acceleració', va respondre Musk. 'Quin és el pitjor que pot passar?' —Va preguntar en Musk, donant un cop de peu al pedal d’acceleració.
Tot i que no va impressionar la seva velocitat, Musk va acceptar que la direcció era bastant bona, 'per a un cotxe no esportiu'. Van seguir algunes preguntes, després de les quals Musk va endur el cotxe cap a un hangar de l’aeroport, fent una ullada ràpida a l’exterior del cotxe mentre s’allunyava. ( Diess ha compartit tot això recentment a través del seu compte personal de LinkedIn. )
A la superfície, va ser una reunió fluixa entre rivals amistosos. L’oportunitat d’un CEO de mostrar el producte més nou de la seva empresa i de l’altre de comprovar la competència.
O ho va ser?
Considerem breument per què aquesta reunió recent entre Musk i Diess és més que increïble i ensenya una lliçó brillant la intel · ligència emocional, la capacitat de fer que les emocions funcionin per vosaltres, en lloc de contra vosaltres.
El pla mestre de Musk
Els elogis de Musk pel nou vehicle elèctric d’entrada de Volkswagen, tot i que no són precisament efusius, no haurien de sorprendre als que el segueixen. De fet, es podria argumentar que VW està en línia amb el pla i els objectius establerts per Musk.
Per exemple, va ser el 2014 que Musk va anunciar, en una publicació de bloc, que Tesla, 'en l'esperit del moviment de codi obert ... no iniciés demandes de patents contra ningú que, de bona fe, vulgui utilitzar la nostra tecnologia'. Tot i que Tesla inicialment perseguia les patents per preocupació que les empreses de cotxes més grans copiessin la seva tecnologia i després utilitzessin els seus recursos massius per aclaparar Tesla, Musk aviat es va adonar que els principals fabricants d’automòbils tenien poc o cap interès a seguir els seus propis programes de vehicles elèctrics. .
'La nostra veritable competència no és el petit fil de fabricació de cotxes elèctrics que no són Tesla, sinó l'enorme inundació de cotxes de gasolina que surt cada dia de les fàbriques del món', va escriure Musk.
travis bacon data de naixement
Avanç ràpid de només sis anys, i l’impensable ha passat.
El preu de les accions de Tesla s’ha disparat, amb un límit de mercat superior al de Volkswagen, Toyota i GM combinats. Amb un canvi important en les opinions de la societat sobre l'energia sostenible i els vehicles elèctrics, els fabricants d'automòbils heretats estan lluitant per impulsar les seves pròpies plataformes EV.
En aquest moment, Musk podria haver-se centrat a dir: 'T'ho he dit'. En canvi, ha estat feliç d’acreditar Diess i VW pels seus esforços. 'Herbert Diess està fent més que qualsevol gran fabricant de cotxes per fer electricitat', Musk va fer un tuit l'any passat. 'El bé del món hauria de ser primer. Per al que val, té el meu suport ”.
També és interessant comparar l’actitud de Diess envers Tesla amb la de l’exdirector general de VW, Matthias Müller. Müller, que va ser substituït per Diess el 2018, es va burlar de Tesla fa uns anys per les seves baixes vendes. Per contra, Diess ha rebut grans elogis per Tesla pel seu progrés en la producció de bateries, afirmant obertament que VW té 'molt respecte per Tesla'.
Lloant-se els uns als altres, en lloc d’agulles i centrant-se en buscar maneres de cooperar, en lloc de maneres de competir, tant Musk com Diess obren portes, i això podria conduir a grans coses per al futur.
Per exemple, fa només uns mesos, Musk es va trobar amb un article que destacava els intents dels fabricants d'automòbils alemanys de salvar la bretxa entre la tecnologia de Tesla i la seva. En resposta, Musk ha piulat el següent:
Tesla està obert a la concessió de llicències de programari i al subministrament de motors i bateries. Simplement intentem accelerar l’energia sostenible, no esclafar els competidors!
- Elon Musk (@elonmusk) 29 de juliol de 2020
'Tesla està obert a la concessió de llicències de programari i al subministrament de transmissions i bateries', va escriure Musk. 'Simplement intentem accelerar l'energia sostenible, no esclafar els competidors!'
Com he escrit anteriorment, un acord entre Tesla i qualsevol dels fabricants d'automòbils antics és un partit realitzat al cel: per a la vella guàrdia, és l'accés al que probablement equival a un salt tecnològic de cinc anys. Per a Tesla, és l’oportunitat d’accelerar la seva missió (i guanyar milers de milions) aprofitant les extenses xarxes logístiques i de producció dels grans fabricants de vehicles.
I tenint en compte la relació amistosa entre els dos executius en cap, és una aposta segura quin dels fabricants d’automòbils tradicionals té les majors possibilitats d’aconseguir aquest acord.
Sabent que aquesta reunió recent podria provocar rumors, però, Diess va creure necessari calmar les especulacions:
que són els pares de Morgan Stewart
'Per tenir-ho clar: acabem de portar l'ID.3 i vam xerrar: no hi ha cap acord / cooperació en curs', va escriure l'executiu de VW a LinkedIn.
No hi ha tracte encara, de totes maneres. Vegem què ens depara el futur.
Però, independentment del resultat final, tant Diess com Musk han donat una valuosa lliçó que qualsevol persona del negoci paga bé per tenir en compte:
Per aconseguir el màxim èxit, centreu-vos a fer amics. No enemics.
