Quan Fisker Automotive va anunciar Dimecres, quan el fundador Henrik Fisker renunciaria a la presidència, molta gent es va preguntar si la mesura era només l’últim clau del taüt de la nova empresa que lluitava. Però, tot i que l’abrupta sortida d’un fundador poques vegades és un signe de força (vegeu també, Groupon), no té cap precedent en el món dels cotxes de nova generació. Martin Eberhard, de Tesla, Kevin Czinger, de CODA, i Shai Agassi, de Better Place, han deixat les empreses que abans dirigien.
I en el cas de Fisker, podria haver estat necessària una separació de maneres per tirar endavant la companyia.
És clar que Fisker va fer alguns enemics des del llançament el 2007. 'Henrik té una certa arrogància que dissenya bonics cotxes i, per tant, pot fer la resta', Chelsea Sexton, cofundador del grup de defensa dels vehicles elèctrics Plug in America , diu. 'No va fer cap favor ni a l'empresa ni a ell ni a l'empresa pel que fa a la forma en què podria estar fora de contacte'.
En una declaració a Inc., Fisker va respondre: 'Estic orgullós d'haver fundat Fisker Automotive i d'haver introduït al mercat Fisker Karma, el primer híbrid endollable de luxe. La gent tendeix a oblidar que el Fisker Karma és l’únic cotxe híbrid elèctric o endollable que es ven als quatre continents, independentment de les condicions meteorològiques, des de Dubai fins a Noruega. Aquest i molts èxits premiats demostren el sorprenent rendiment del petit equip Fisker Automotive.
quants anys té jessica walter
Thilo Koslowski, analista de Gartner va dir el Los Angeles Times que, si bé Fisker era l’ànima de la start-up, la seva renúncia podria donar a l’empresa “l’oportunitat de tornar a emergir com una marca més forta encara que diferent en el futur, si es poden trobar nous inversors i si aposten significativament per la longevitat de la marca '.
La història de fons
Abans de començar l'empresa, Henrik Fisker va tenir una exitosa carrera com a dissenyador d'Aston Martin i BMW. Quan va començar Fisker Automotive el 2007, el seu objectiu era construir 'cotxes bells, emocionants, ràpids i respectuosos amb el medi ambient'. La companyia va atreure inversions de la talla de Kleiner Perkins i, el 2011, es va valorar en 1.000 milions de dòlars.
Però en els darrers anys ha caigut en moments difícils. Al maig de 2011, el Departament d'Energia va congelar el que quedava d'un préstec de 528,7 milions de dòlars després que Fisker no complís les seves fites. Un any i mig després, el seu principal proveïdor de bateries A123 Systems va presentar la fallida. El mes passat, Reuters reportat que un holding xinès havia ofert al voltant de 200 milions de dòlars per adquirir una participació majoritària de la companyia. Després va arribar la notícia que Fisker, ell mateix, renunciava per 'diversos desacords importants' amb l'alta direcció.
Un problema que comparteix Fisker amb altres empreses de vehicles elèctrics, afirma Sexton, és la manca d’experiència a l’equip directiu. 'Els dos grups més infrautilitzats són els veterans de la indústria, que han estat treballant en el desplegament de vehicles elèctrics durant els darrers 20 anys i la primera generació de conductors', diu.
Per descomptat, Henrik Fisker va dissenyar un cotxe d’aspecte fantàstic, però va subcontractar la producció de bateries a una altra empresa jove, A123 Systems, creant una relació perillosament co-dependent entre dues noves empreses. Quan A123 Systems va declarar en fallida, les fortunes de Fisker van començar a esmicolar-se de debò.
el patrimoni net de Park Shin Hye
Per contra, Tesla era més acurat quant a la subcontractació de components clau, diu Sexton. 'Tesla era propietari del seu propulsor, i encara ho és, per això altres empreses van a buscar-hi peces del tren propulsor', diu Sexton. 'No crec que es suposés que Tesla tindria èxit, però van reclutar un parell de vells veterans i enginyers de vehicles elèctrics als quals respectem i en qui teníem confiança'.
El futur sense el fundador
Fisker tenia clarament pressentiments de problemes. En una entrevista amb Jeremy Quittner, Inc. de l'any passat, Fisker va dir: 'És molt emocionant, als primers dies, tenir el caos, l'emoció i la innovació i tothom a tot arreu de l'empresa, tothom amb tots els barrets, però hi ha un moment en què això no funciona i el caos es torna improductiu '. Fisker finalment va portar a l'exdirector general de Chrysler, Tom LaSorda, per substituir-se com a conseller delegat. LaSorda va ser substituït a l'agost per un altre veterinari de la indústria, Tony Posawatz, que va desenvolupar el Chevrolet Volt.
La renúncia de Fisker, per descomptat, no és cap garantia que la companyia estigui destinada a un rebot. Després de diversos focs de bateria, la reputació de la qualitat dels cotxes es troba en molèsties i Sexton diu que la direcció té molta feina a fer per recuperar el suport de la comunitat de vehicles elèctrics.
la dona de dave matthews, jennifer ashley harper
L’únic problema: aconseguir aquest suport pot ser més fàcil sense Fisker al capdavant.
Aquesta història es va actualitzar el 14 de març a les 19:36 EDT per eliminar alguns comentaris no verificats i per afegir la declaració de Fisker.
