El mes passat van aparèixer els rumors que el cofundador de Google, Sergey Brin, ho era construint en secret l’avió més gran del món en un gegantí hangar a les instal·lacions de Mountain View de la NASA. Resulta que no es pot mantenir ocult res més gran del món durant molt de temps. Aquest cap de setmana, personal anònim del projecte i un enginyer anterior del projecte han compartit alguns detalls privilegiats sobre la revolucionària nova màquina voladora de Brin.
Marcia Harvey i Larry Greene
Això és el que sabem ara:
1. És un dirigible.
Sembla que la nova nau està sent construïda per una empresa controlada per Brin anomenada LTA Research & Exploration, on LTA significa 'més lleuger que l'aire'. En sentit estricte, el nou vaixell és un 'dirigible' o 'dirigible', ja que els dirigibles es defineixen com dirigibles sense un exterior rígid. La nova creació de Brin té algun tipus d’enquadrament que, segons els informes, ocupa la major part de l’enorme hangar de la NASA, però no està clar fins a quin punt serà rígid. (Resulta que ni tan sols tots els fitxers 'Blimps' de Goodyear en realitat són dirigibles.)
2. Té més de 650 peus de llarg.
S'ha informat que la longitud d'aquest monstruós és de 200 metres, que equival a 656 peus. Si es completés, el convertiria en l’avió més gran del món actual, tot i que els dirigibles dels anys 30, com el Hindenberg i l’USS Macon de 785 peus, eren més llargs. Igual que el Hindenberg, la carrera del Macon va acabar malament quan el vaixell va ser destruït per un esquilament del vent en una tempesta davant de Califòrnia. És interessant notar que antigament es basava en els mateixos hangars de Mountain View que ara fa servir Brin.
3. Funciona amb heli.
Dins de fonts internes, Brin hauria preferit l’hidrogen, que és molt més barat i té més elevació. No, diu la FAA, que requereix que els dirigibles tinguin combustible no inflamable. Això és el resultat del desastre de Hindenburg de 1937, quan un dirigible alemany amb hidrogen va prendre foc sobre Nova Jersey i va matar 35 passatgers i tripulants i un treballador a terra.
4. El seu propòsit és subministrar subministraments humanitaris i una experiència de viatge de primera classe.
Segons els informes, Brin vol finançar el projecte per utilitzar-lo per subministrar aliments i subministraments humanitaris a llocs remots. Un dirigible és molt adequat per a aquestes tasques, ja que no requereix ni carreteres ni aeroports.
Brin també vol utilitzar-lo com un 'iot aeri', que proporciona una experiència de viatge de llarga distància millor per a ell i la seva família que no pas un avió a reacció. Els dirigibles tradicionals viatgen molt més lentament que els avions, augmentant la possibilitat de viatges més agradables que els vols tradicionals, però que també triguen més. Per combatre aquest problema, Brin va demanar a l'enginyer aeroespacial Alan Weston, ex executiu de la NASA, que investigés opcions per fer el seu vaixell molt més ràpid que les primeres generacions d'aeronaus.
5. Aquest enfocament podria revolucionar el transport de mercaderies.
Almenys, això és el punt de vista d'Igor Pasternak, un dissenyador de dirigibles que va participar en les primeres etapes d'aquest projecte i que ara està treballant en un disseny propi de dirigible. 'Sergey és bastant innovador i de futur', va dir. 'Els camions només són tan bons com les vostres carreteres, els trens només poden anar on teniu rails i els avions necessiten aeroports. Els dirigibles poden lliurar des del punt A fins al punt Z sense aturar-se en cap lloc intermedi va dir El guardià .
Hi ha una raó per la qual no s’utilitzen ja els dirigibles per lliurar mercaderies: tenen un problema de pes. Descarregueu una o dues tones de càrrega que esteu lliurant i haureu d’agafar una o dues tones de pes de recanvi per al llast, en cas contrari el vostre dirigible flotaria incontrolablement cap amunt, o bé haureu d’abocar part del vostre combustible que és possible que necessiteu més endavant. Però el nou dirigible de Brin solucionarà aquest problema amb un sistema de bufetes internes de gas que pot controlar la seva flotabilitat.
quants anys té Rick Reichmuth
Segons els informes, l'aeronau de Brin costarà entre 100 i 150 milions de dòlars. En realitat, això es compara força favorablement amb el preu cotitzat de, per exemple, a Avió comercial Boeing . Si aquest dirigible funciona tal com estava previst (i, per descomptat, això és molt important), és possible que Pasternak tingui raó en què veurem més càrrega lliurada per dirigible o dirigible en els propers anys.
