Conduït absurdament mira el món dels negocis amb un ull escèptic i una llengua fermament arrelada a la galta.
Si hi ha una regla de volar en aquests dies, és aquesta: 'Mai assumeixi'.
Les companyies aèries experimenten amb regalar i endur-se.
Sembla que majoritàriament s’emporta.
Quant se’n poden sortir? Quant notaran els passatgers? I quant pagaran ara els passatgers?
L’últim i fascinant desenvolupament prové de Delta Air Lines.
Amb la mà esquerra, proporciona avions amb llits estirats a determinades rutes nacionals de fons. Per exemple, JFK a San Diego. (Curiosament, moltes d’aquestes rutes semblen estar beneïdes pels vols de JetBlue).
Amb la mà dreta, però, agafa alguns avions configurats a nivell nacional i els dóna a determinades rutes transatlàntiques.
Tan, tal com explica el bloc Points, Miles i Martinis , això significa l'eliminació de, bé, Business Class.
Entre les rutes involucrades hi ha JFK a Shannon, Irlanda, JFK a Reykjavík, Islàndia i JFK a Ponta Delgada a les Açores.
Què, us pregunteu, substituirà Business Class? Bé, la part frontal de l’avió ara serà merament Premium Economy. O el que Delta anomena Premium Select .
Els seients no quedaran plans. I pot haver-hi un aire general de final de segle.
Jim o la seva dona a la vida real
És un gir curiós.
Especialment, tal com va observar el bloc One Mile at a Time , atès que el preu 'és segur que s'assembla al que cobraven anteriorment per Business Class'.
Ah.
'Ara venem Delta Premium Select com a classe de tarifa de marca en determinats mercats de lleure transatlàntic, ja que programem avions adequats per donar suport a la demanda en aquestes rutes', em va dir Trebor Banstetter de Delta.
Va explicar l'explicació en què Delta intenta col·locar la seva oferta així: 'Aquest ajust alinearà millor el nom del producte en l'experiència de compra de vols internacionals amb les expectatives dels clients per a la seva experiència a bord, tot i que proporcionarà un nivell de servei millorat en aquests mercats d’oci que esperen els clients ”.
Què significa això per als clients? Bé, els seients només reclinaran 'fins a 7 polzades'. Pel que fa al pas del seient (la distància entre la part posterior d’un seient i la part davantera d’un altre), serà de 38 polzades. Podria ser aproximadament una diferència de 5 a 6 polzades respecte a la classe econòmica.
Sembla, però, que és un altre intent de les companyies aèries de veure quines comoditats poden eliminar i quin efecte això pot tenir o no.
Imagineu, però, si aquesta tendència s’ampliava.
Penseu en tots aquests tipus de negoci i, ja ho sabeu, en gent rica que podria sentir-se insultada.
No podran estirar-se i relaxar-se, sabent que tots els que estan al darrere estan asseguts en posició vertical i resen perquè acabi el vol.
En qualsevol cas, per què voleu volar amb un Delta Boeing 757-200 a Europa (una cosa antiga de cos estret), si podeu volar, per exemple, un 787 Dreamliner, un Airbus A380 o fins i tot un Boeing 767 amb un altre companyia aèria?
Per a mi, la comoditat sempre s’incrementa quan un avió és més gran i ample, en lloc dels tubs llargs i prims que semblen preferir tantes companyies aèries nord-americanes.
Delta no és el primer a començar a eliminar determinades classes. Recentment, Emirates va anunciar que prescindirà de la primera classe sense alè, en alguns vols entre Londres i Dubai.
Alguns, però, podrien emocionar-se que Delta ara redueixi una mica la bretxa entre rics i pobres.
Potser crearà una major harmonia entre els humans.
Pot ser que no sempre sigui còmode, però pot ser reconfortant.
