Em vaig traslladar al país d'origen de la meva dona, Alemanya, el 2011. La vida és bona aquí, però el meu primer any va incloure una experiència que no oblidaré mai:
Obtenció del carnet de conduir alemany.
Per a aquells que no ho sabeu, el procés per obtenir el carnet de conduir a Alemanya ( Carnet de conduir , pronunciat 'FEWR-er-shine') no és res semblant als Estats Units
Aquí teniu uns quants requisits:
quina és la nacionalitat de dak prescott
- un curs obligatori de primers auxilis de vuit hores
- un mínim de 37 hores d’instrucció (em van renunciar perquè ja tenia el carnet de conduir de l’Estat de Nova York)
- aprovació de dos exàmens (teòric i pràctic)
- un cost superior als 2.000 dòlars
Si creieu que tot plegat és una mica excessiu (com he fet segurament), heu de recordar que Alemanya és un país religiós sobre la conducció. És la llar d’algunes de les marques d’automòbils més reconegudes al món, concretament Daimler-Mercedes, BMW i Volkswagen. I, com és possible que hagueu sentit, bona part del Carretera (la paraula alemanya per autopista) no té límit oficial de velocitat.
Els meus primers sis mesos a Deutschland em van permetre conduir amb el carnet de conduir de Nova York, cap al final del qual vaig començar a estudiar per a l’examen teòric.
Amb només 30 preguntes, aquesta prova no sembla tan intimidant. Però no us deixeu enganyar; no és res com el seu homòleg americà. Sí, totes les preguntes són d’elecció múltiple. Tot i que la versió americana només té una opció correcta per a cada problema, la resposta correcta per a qualsevol pregunta de l’examen de conducció alemany pot ser una, dues o les tres opcions disponibles.
I s’esforcen molt per enganyar-te.
Per exemple:
Què heu de comprovar en un cotxe amb remolc de caravana abans de marxar?
A. Si la visió a través dels retrovisors és adequada
B. Si els llums del remolc funcionen
C. Si els passatgers del remolc de la caravana s’han posat els cinturons de seguretat
Les respostes correctes són A i B.
Per a aquells de vosaltres que (com jo) pensàveu que s’hauria d’incloure l’elecció C, és bo saber que aquí la vida dels passatgers d’un remolc de caravanes no suma gaire. La meva dona diu que això és perquè és il·legal que conduïu amb passatgers al remolc de totes maneres (creu ella). Però si ho feu, almenys no us haureu de preocupar per la seva seguretat.
Una cosa més: només se us permeten un total de tres respostes equivocades per aconseguir una nota aprovada. Dit d’una altra manera, si no aconseguiu una puntuació del 90% o millor, tingueu molta sort.
Ara, era un gran estudiant i sóc un bon testista. Però vaig suspendre l'examen teòric alemany la primera vegada que el vaig fer.
I les següents deu vegades.
Bé, oficialment, només ho he fallat una vegada. Afortunadament, la major part de la meva vergonya estava inclosa a la intimitat de casa meva, on vaig suspendre una prova simulada per ordinador que feia servir preguntes oficials. Però no podia escapar-me del fet que, malgrat gairebé 20 anys d’experiència al volant, no podia passar aquesta prova.
Per tant, vaig passar les properes setmanes estudiant com la meva vida en depenia. No hi havia manera de deixar que aquest examen em derrotés. Aquestes preguntes no coincideixen amb els coneixements adquirits recentment sobre dret de trànsit:
A quins vehicles s'aplica la prohibició de conduir els diumenges i festius?
Per descomptat, als camions amb una massa total permesa superior a les 7,5 tones.
Fins a quina massa total admissible es poden aparcar els vehicles de motor en senders específicament designats?
És això tot el que tens? 2,8 tones, ximple!
On està prohibit aparcar?
Ah, deixeu-me pensar ... podria ser abans de les pedres de pedra calcària enfonsades i a la vora de la carretera si això impediria que altres utilitzessin zones d’aparcament designades, però no immediatament darrere dels passos de vianants?
Viouslybviament.
Després de superar el meu segon intent a la prova, vaig fer un treball ràpid de l’examen pràctic. Aquest capítol certament difícil de la meva vida es va tancar de sobte, una mica anticlimàticament.
Llavors, quina és la moral d’aquesta història?
'Allò que no ens mata ens fa més forts'.
Curiosament, aquesta cita s’atribueix a un cert filòsof, poeta i compositor alemany amb el nom de Friedrich Nietzsche.
Igualment convincent és que només uns anys més tard (també a Alemanya), va fer la seva primera aparició un invent innovador que va canviar el món i la societat tal com els coneixem. L’any 1885, quan Nietzsche tenia 40 anys, Karl Benz va construir el primer automòbil de gasolina.
Casualitat?
Decidiu per vosaltres mateixos.
