Després de gairebé una dècada d’anticipació, investigació i desenvolupament, vols de proves rigorosos i costos de 100 milions de dòlars, Icona Avió , fabricant d'avions de consum amb seu a Vacaville, Califòrnia, ha venut el seu primer avió, l'A5. Icon ja ha aportat 400 milions de dòlars a partir de 1.500 comandes anticipades i ara augmenta la producció amb l’objectiu d’omplir-los durant els propers tres anys.
Aquesta setmana, Icon, que va ser classificada com una de les 25 empreses més audaces de Inc. el 2014, va presentar Inc. en un vol de demostració de l'avió esportiu amfibi al llarg del riu Hudson a la ciutat de Nova York. Als comandaments hi havia Kirk Hawkins, un antic pilot de la F-16 de la Força Aèria que va cofundar Icon amb el dissenyador de monopatí Steen Strand el 2006. Aparentment, tan bon punt es retira el pal de l'avió, el petit biplaça dispara a 1.000 metres per sobre el pont George Washington i vola cap al sud per sobre del riu a 100 milles per hora.
'En el nostre nucli principal, som una autèntica companyia d'aviació. Som l'aviació que volíem ser: ja sigui pilot de caça, pilot comercial o pilot esportiu, aquest tipus de vol és el que va inspirar a tots els pilots de petit ', diu Hawkins seguint un bucle al voltant de l'Estàtua de la Llibertat i un aterratge suau com de seda al Hudson.
quants anys té Michael Bivins
Amb un pes de 1.000 lliures i una envergadura de 34 peus, l'A5 és una barreja entre un cotxe esportiu, una llanxa ràpida i un avió. El seu tauler de control desplegat, que s’assembla més al d’un cotxe que el d’un avió convencional, és fàcil de llegir i controlar per al 40% dels clients d’Icone que no són pilots. L’avió no requereix un aeroport i es pot plegar per encabir-lo en un remolc, obrint les vies respiratòries de manera efectiva a qualsevol persona. (Qualsevol persona, és a dir, que tingui una llicència de pilot esportiu i pugui pagar el preu de 197.000 dòlars).
quina nacionalitat és paul nassif
També és el primer i únic avió certificat per la FAA per resistir la rotació. La tecnologia va ser provada per la NASA als anys vuitanta, però cap empresa ha complert els estàndards de l’Administració Federal d’Aviació fins ara.
'Ens vam preguntar, per què els avions encara tenen problemes amb la rotació? En lloc de necessitar pilots perfectes que puguin recuperar-se de situacions d’emergència, per què no fem un avió que no giri ”, diu Hawkins. 'El que això significa és que l'avió perdona molt si el pilot comet un error. L’avió us donarà tots els senyals d’alerta, però si teniu problemes, l’avió no perdrà el control i no caurà del cel. Ella continuarà queixant-se i seguint volant.
L’altra tecnologia fonamental que fa que l’avió sigui més segur i fàcil de volar és l’indicador d’angle d’atac, que us indicarà si esteu en perill d’aturar-vos. L’instrument és el primer d’aquest tipus per a la indústria de l’aviació.
amb qui està casat amb Mike Wolfe
L’era del vol personal és a l’horitzó, diu Hawkins. Tot i que va rebutjar donar cap detall sobre el full de ruta del producte Icon, va dir que l'A5 serà només el primer producte de la companyia.
'Els propers 20 anys portaran un futur per a l'aviació molt diferent a l'actual', diu Hawkins, que explica que la innovació que canviï el món només requereix persones motivades. Els germans Wright, dos ciclistes, van trencar el codi de l'aviació. Només calia dos empresaris apassionats de la fugida '.
