Els assistents de vol d'una companyia regional de United Express van votar el 99% per autoritzar una vaga, va anunciar aquesta setmana el seu sindicat.
Però, probablement, tots no abandonaran la feina alhora. Seria massa fàcil.
En lloc d'això, si fan vaga, diuen que implementaran un sistema anomenat CHAOS (el sindicat va registrar el nom), que significa 'Crear estralls al voltant dels nostres sistemes'.
'Amb CHAOS, una vaga podria afectar tot el sistema o un sol vol. El sindicat decideix quan, on i com fer vaga sense previ avís a la direcció o als passatgers ', va dir el sindicat en un comunicat de premsa. (Vaig afegir l'èmfasi perquè, de debò, 'sense avís als passatgers?')
Amb això, aquí teniu un breu historial sobre com funciona CHAOS, juntament amb el que ha de passar abans que passi, i per què United Airlines encara hauria d’estar preocupat.
Teoria del CAOS
Com assenyala la declaració sindical, tot el que hi ha darrere de CHAOS és que els assistents de vol poden obtenir la mateixa reacció de l’amenaça d’una vaga o d’una vaga que s’activa i s’activa segons el seu caprici, que obtindrien d’una vaga real.
amb qui està sortint amb James Hinchcliffe
El gran avantatge per als assistents de vol és que no haurien de passar-se sense un sou, ja que només atacarien esporàdicament.
Una companyia aèria no pot tancar-se realment durant una vaga de CAOS; deixaria trossos d’ingressos sobre la taula. Però, al mateix temps, la demanda cauria en picat. Vull dir, volaria sobre una línia aèria on els empleats amenacen amb aturar-vos sense avís previ?
Vaig llegir la història de les vagues de CHAOS i la primera vegada que els assistents de vol van utilitzar aquesta estratègia, contra Alaska Airlines el 1993, van fer coses com anunciar una vaga a tots els vols que sortien de San Francisco, només per rescindir-la 20 minuts després.
Segons el llibre, va causar estralls en l’horari de la companyia aèria Relacions laborals a les indústries aeronàutiques i aeroespacials , amb vols cancel·lats i després provocant cancel·lacions a tot el sistema. Però els assistents de vol amb prou feines van veure un descens en el seu sou.
Impacte mínim sobre els assistents de vol; caos màxim per a la companyia aèria. Geni pur, o mal pur. Tu decideixes.
quina alçada fa lauren akins
Air Wisconsin i United Airlines
Hem de destacar dos punts.
En primer lloc, han de passar un parell de coses abans que els assistents de vol puguin implementar aquesta estratègia. Han estat negociant durant més de dos anys sense un nou contracte i necessitarien que la Junta Nacional de Mediació declari un punt mort.
Després, han de passar un període de refredament de 30 dies. Així que si ho poguessin fer ràpidament, això els posaria en posició de començar just abans de les vacances de Nadal. Meravellós.
I, en segon lloc, aquestes auxiliars de vol treballen per a una companyia aèria regional, Air Wisconsin, que fa volar avions regionals CRJ-200 sota contracte amb United Airlines com a United Express. No és el mateix que treballar directament per a United Airlines. Els empleats segur que ho saben.
Però, recordeu un 18mesos enrere, quan un passatger anomenat David Dao va ser arrossegat i ensangonat d’un avió de United Airlines?
Pregunta de truc: realment estava en un avió de Republic Airlines que operava com United Express, de la mateixa manera que ho fan aquests avions d'Air Wisconsin.
Però això amb prou feines importava. Va ser United Airlines qui va obtenir l’èxit de la marca i va ser aquell incident que va provocar que el president Trump signés una llei aquest any que prohibia la retirada de passatgers d’aquests avions.
Per tant, si jo fos “gran unit”, em preocuparia això. No voldria arriscar-me a què pogués passar si els passatgers d'un dels meus transportistes regionals comencessin a quedar-se aturats a causa d'una vaga del CAOS.
Per cert, vaig demanar comentaris a United Airlines i Air Wisconsin. United va rebutjar i Air Wisconsin no va respondre. Si canvien d’opinió, inclouré respostes.
