La situació a bord del vol 232 de United Airlines de Denver a Chicago va ser greu el 19 de juliol de 1989, fins i tot sense precedents. Una explosió de motor havia interromput les línies hidràuliques del DC-10, deixant a la tripulació gairebé sense manera de controlar l'avió.
En última instància, el vol va acabar amb una barreja de tragèdia i heroisme, després que la seva tripulació, dirigida pel capità de United Airlines Al Haynes, aterrés a Iowa a l'aeroport de Sioux City.
Tot i que 112 persones van perdre la vida, 184 dels que van sobreviure van sobreviure, després d'un pilotatge i lideratge heroic per part de Haynes i la seva tripulació.
Podeu veure el vídeo de l'accident i escoltar part de l'enregistrament de les comunicacions de Haynes amb el control del trànsit aeri, aquí .
quina alçada té Adam Schefter
Tot i que havia estat ferit en l'accident, Haynes va tornar a volar cap a United fins que va arribar a l'edat obligatòria de jubilació el 1991. Ell va morir aquesta setmana als 87 anys, només un mes després del 30è aniversari del vol.
Haynes havia pronunciat innombrables discursos i entrevistes sobre l'incident, sovint bloquejant 20 dies cada mes per a les aparicions, fins que es posés malalt.
'Volia que alguna cosa positiva sortís de les coses dolentes que van passar', va dir la filla de Hayne, Laurie Arguello, més tard dit . 'Per a ell era molt important que la gent sabés la importància del treball en equip'.
Aquí teniu un breu resum de la història del vol 232, juntament amb alguns dels motius pels quals les accions de Haynes aquell dia van obtenir aquest elogi.
1. Va mantenir la compostura.
Escoltant els enregistraments de veu de la cabina, crida l’atenció la tranquil·litat de Haynes i la seva tripulació. També continuen sent educats: diuen 'si us plau' i 'gràcies' una i altra vegada, per exemple. També hi havia totes les raons per entrar en pànic, donada l’aparent pèrdua de tot control. Però Haynes va mantenir la seva influència.
De manera explicativa, quan s’acostava a l’aeroport de Sioux City per intentar aterrar, va tenir la presència d’insistir a la torre: “Feu el que feu, mantingueu-nos allunyats de la ciutat”, tot sabent que era molt probable que no ho fes. sobreviu al desembarcament,
'Heu de mantenir la calma a l'avió o morireu', va dir més tard Hanes en una entrevista. 'Ho aprens des del teu primer dia volant'.
2. Va analitzar tots els recursos.
A més de la seva tripulació, de la qual parlarem directament a continuació, Haynes va analitzar-ho tot: guia dels funcionaris de manteniment de United a la ràdio, control del trànsit aeri i un bon enginy passat de moda.
Mecànicament, el problema era que totes les línies hidràuliques que connectaven els controls de la cabina de pilotatge amb l'avió van ser tallades. Per tant, la tripulació de vol va haver d’esbrinar sobre la marxa com controlar un avió comercial gegant.
La solució que van arribar, que va funcionar molt bé tenint en compte, era aplicar potència diferencial als motors restants. Això almenys els va permetre romandre temporalment a l’aire, fer girs bruts i, finalment, alinear-se amb una de les pistes de Sioux City.
3. Va donar poder a altres persones
Per damunt de gairebé tota la resta, es recorda United 232 com un ús eficaç de la gestió de recursos de la tripulació. El vol tenia una tripulació de tres membres, amb una experiència increïble:
- Haynes com a capità. (Gairebé 30.000 hores de vol, incloses més de 7.000 al DC-10),
- William Records com a primer oficial. (Aproximadament 20.000 hores de vol, incloses més de 600 al DC-10), i
- Dudley Dvorak com a segon oficial i enginyer de vol. (15.000 hores de vol, incloses només 33 hores al DC-10).
El vol també portava el passatger Dennis E. Fitch, un pilot experimentat i instructor de DC-10 (23.000 hores de vol, incloent més de 3.000 en total en un DC-10), que va pujar a la cabina per oferir ajuda.
Més tard, el NTSB va citar la pràctica de Haynes en la gestió de recursos de la tripulació (en resum, és l’art de dirigir i alhora capacitar els membres de l’equip per parlar i aprofitar la seva experiència) com una de les raons per les quals la tragèdia no va ser pitjor.
4. Va mantenir el seu sentit de l’humor
No és que Haynes mai no es frustrés ni s’enfadés durant l’emergència, però va mantenir el seu sentit de l’humor. Fins i tot en aquest resum de la transcripció, hi ha vuit pauses per riure en la que ha estat la situació més estressant possible.
Potser la millor línia que il·lustra això prové de l'aproximació final, quan el vol amb prou feines es pot controlar i United 232 aconsegueix autorització per aterrar:
Sioux City Approach: United 232, actualment el vent fa tres sis zero a un un tres seixanta a les onze. Teniu permís per aterrar a qualsevol pista.
Capità Haynes: [Rialles]. Roger. [Riu.] Voleu ser particular i convertir-la en una pista, eh?
A risc d’afirmar allò que és obvi, la caiguda d’un avió comercial mai no és una qüestió de riure. Però, ja sigui per instint o per disseny, Haynes sembla haver-se adonat que l’humor pot alleujar l’estrès, cosa que facilita la interpretació de les persones als seus nivells més alts.
5. Es va mantenir al comandament
S’ha escrit molt sobre el lideratge de Haynes. Però una cosa que em va cridar l’atenció després de rellegir la transcripció de la seva xerrada amb el control del trànsit aeri i d’altres, tant a l’avió com a terra, és com es manté al comandament.
Part d’això és suau, però hi ha vegades que pren el control de les comunicacions, per exemple, quan tothom parla entre ells.
És un principi bàsic de lideratge eficaç: si esteu en una posició d’autoritat i la gent espera que dirigiu, només teniu dues opcions: dirigir o sortir del camí perquè algú altre pugui.
Haynes va optar per liderar. En conseqüència, van sobreviure 184 persones.
