Tesla, el fabricant mundialment famós d’automòbils elèctrics, ha construït al llarg dels anys una base de fans extraordinàriament fidel.
Però, sabeu què va provocar els fundadors de l’empresa en primer lloc?
Avui, el CEO de Tesla, Elon Musk, va revelar la història èpica que hi ha darrere del fabricant de cotxes elèctrics favorit de tots.
I ho va fer en només cinc tuits.
Thomas Girardi té fills
Poques persones saben que vam iniciar Tesla quan GM va recordar per la força tots els cotxes elèctrics dels clients el 2003 i els va aixafar en un dipòsit de brossa.
- Elon Musk (@elonmusk) 9 de juny de 2017
Es van acabar contra la voluntat dels seus propietaris, que van celebrar una vetlla a les espelmes tota la nit per protestar per la mort dels seus cotxes
- Elon Musk (@elonmusk) 9 de juny de 2017
Atès que les grans empreses d'automòbils mataven els seus programes de vehicles elèctrics, l'única oportunitat era crear una empresa de vehicles elèctrics, fins i tot encara que era gairebé segur que fallaria.
- Elon Musk (@elonmusk) 9 de juny de 2017
Res a fer per aconseguir incentius o guanyar diners. Vaig pensar un 90% de probabilitats de perdre-ho tot (gairebé ho va fer moltes vegades), però va ser l'única oportunitat.
- Elon Musk (@elonmusk) 9 de juny de 2017
Hi ha un llarg camí per recórrer, però hem convençut a la majoria de la indústria de l’automòbil per iniciar programes de vehicles elèctrics i els hem donat totes les nostres patents per ajudar-los.
- Elon Musk (@elonmusk) 9 de juny de 2017
Poques persones saben que vam iniciar Tesla quan GM va recordar per la força tots els cotxes elèctrics dels clients el 2003 i els va aixafar en un dipòsit de brossa.
[Sic] es va fer contra la voluntat dels seus propietaris, que van celebrar una vetlla a les espelmes tota la nit per protestar per la mort dels seus cotxes
Atès que les grans empreses d'automòbils mataven els seus programes de vehicles elèctrics, l'única oportunitat era crear una empresa de vehicles elèctrics, fins i tot encara que era gairebé segur que fallaria.
Res a fer per aconseguir incentius o guanyar diners. Vaig pensar un 90% de probabilitats de perdre-ho tot (gairebé ho va fer moltes vegades), però va ser l'única oportunitat.
Hi ha un llarg camí per recórrer, però hem convençut a la majoria de la indústria de l’automòbil per iniciar programes de vehicles elèctrics i els hem donat totes les nostres patents per ajudar-los.
Vaja.
A Article del 2005 a El Washington Post va informar sobre les accions de GM, a les quals Musk va fer referència:
Uns 800 conductors van llogar EV1, la majoria a Califòrnia. Després que es va esgotar l'últim contracte d'arrendament a l'agost, GM va recuperar tots els cotxes, donant-ne uns quants a universitats i museus d'automòbils, però aixafant a la resta.
Els entusiastes van descobrir una reserva d’uns 77 EV1 supervivents darrere d’un centre d’entrenament de GM a Burbank i el mes passat van decidir prendre posició. Mobilitzats a través de llocs d’Internet i del boca-orella, prop de 100 persones van prometre 24.000 dòlars cadascun per tenir la possibilitat de comprar els cotxes de GM. El 16 de febrer, el grup va crear un lloc avançat al costat del carrer de cadires plegables que han estat dotat des de llavors en torns rotatius, durant llargues nits i pluges torrencials, intentant cridar l'atenció sobre la seva causa.
GM no es va moure, afirmant que no hi havia mercat per a la tecnologia.
emi canyn causa de mort
'Hi ha un seguiment extremadament apassionat, entusiasta i fidel per a aquest vehicle en particular', va dir el portaveu de GM, Dave Barthmuss. 'Simplement no n'hi havia prou en un moment donat per fer una proposta empresarial viable perquè GM seguís a llarg termini'.
I així va néixer Tesla.
Durant anys, els principals fabricants d'automòbils van continuar negant-se a prendre seriosament el mercat dels vehicles elèctrics. Però després, amb la producció de vehicles nous que continua expandint-se per tot el món i la crisi del carboni empitjora en el segon moment, Musk i Tesla van fer quelcom sorprenent.
Van fer que gran part de la seva tecnologia patentada estigui disponible per a la utilització d'altres, fins i tot per als seus competidors.
Podria semblar una bogeria, però Musk sabia que Tesla faria una petita massa en la lluita contra les emissions de carboni tot sol. 'La nostra veritable competència no és el petit fil de fabricació de cotxes elèctrics que no són Tesla, sinó l'enorme inundació de cotxes de gasolina que surten cada dia de les fàbriques del món'. va escriure Musk el 2014 publicació al bloc.
'Creiem que Tesla, altres empreses fabricants de cotxes elèctrics i el món es beneficiarien d'una plataforma tecnològica comuna i que evolucioni ràpidament'.
Uns anys més tard, l’èxit de Tesla ha motivat aquests competidors a desenvolupar els seus propis programes de vehicles elèctrics.
Per cert, a principis d’aquest any, el que abans es coneixia com una nova empresa de cotxes elèctrics que probablement no ho aconseguiria va superar GM per convertir-se en el fabricant d'automòbils més valuós d'Amèrica.
Tot perquè algunes persones van veure allò que no podien fer els executius d’aquests competidors més grans.
El futur.
