United Airlines aquesta setmana va fer un moviment sorprenent que mostra una veritat molt discutida sobre el seu negoci.
quina alçada té Colin Jost
Per citar a partir de documents va presentar a la SEC aquesta setmana (.pdf), United Airlines
espera tenir aproximadament 17.000 milions de dòlars de liquiditat disponible al final del tercer trimestre del 2020, que inclou ... 5.000 milions de dòlars de finançament compromès que haurà de garantir el programa de fidelització de la companyia ...
La notícia és de 5.000 milions de dòlars garantits pel programa de viatgers freqüents de United. Pot tenir un sentit perfecte des del punt de vista empresarial, però també és una cosa que consideraria una admissió funcional sota la nova direcció del conseller delegat de United Airlines, Scott Kirby.
D’una banda, si United Airlines fes girar el seu programa de viatgers freqüents en una empresa independent (tingueu-vos amb mi), suggereix que esperaria que obtingués un preu de 5.000 milions de dòlars. Anomenem això l’equivalent a cinc unicorns d’inici, que s’amaguen a la vista al balanç de United Airlines.
Aquest tipus de moviment és per això que defenso que les persones que gestionen empreses més petites han de buscar lliçons i exemples a United Airlines i als seus competidors.
Tots els moviments són de negociació públicaempresa com United Airlines fabrica (en una indústria de productes bàsics)es pot rastrejar fins al seu impacte final. Per què no els deixeu fer consultes i errors i aprendre d’ells gratuïtament?
En aquest cas, es tracta fonamentalment de que United Airlines debati quina és realment la seva activitat principal. Volen passatgers d’un lloc a un altre?
O és el que sosté Joseph DeNardi, director general de la firma de corretatge i banca d’inversions Stifel Nicolaus: que grans operadores com United Airlines realment estan treballant en la realització d’esforços de màrqueting per als bancs, a través dels seus programes de viatgers freqüents?
Durant la primera meitat del 2018, United Airlines va guanyar 962 milions de dòlars amb el seu programa de viatgers freqüents - 'ingressos per màrqueting' segons les estimacions de DeNardi - que és la diferència entre el que costa una sola milla d'avió a la companyia aèria contra el que venen per als bancs i empreses de targetes de crèdit.
Voleu proves pràctiques? Una de les queixes persistents dels clients abans del Covid-19 va ser que les ajudants de vol de United Airlines i els seus competidors interrompessin l'entreteniment durant el vol per fer presentacions de targetes de crèdit, de vegades fins a tres minuts.
Aquests poden semblar minuts interminables. Personalment, no tinc cap targeta de crèdit de United Airlines (ni cap targeta de crèdit específica de cap companyia aèria, de fet), però sempre em vaig preguntar sobre els passatgers que ja s’havien inscrit a les diverses targetes United Airlines MileagePlus i, tot i així, havien de suportar els llançaments de vendes.
Tot i que les xifres poden ser menors, parlo amb empresaris tot el temps sobre qüestions molt similars a les que s’enfronta United Airlines.
Hi ha un noi que conec que dirigeix una botiga de conveniència, però que em va dir que se sentia realment en el negoci dels bitllets de loteria, ja que aquest és, amb diferència, el seu article més rendible.
Tinc una amiga advocada que, per dir-ho d’alguna manera, es dedicava a la pràctica de Jill of all-trade, però després va saber que el seu veritable negoci era oferir consells comercials pràctics (encara que amb infusions legals), a una tarifa reduïda de 150 dòlars per hora.
Un altre col·lega posseïa i dirigia restaurants, abans d’admetre que els locals orientats al públic eren realment només un vehicle de màrqueting per al seu negoci de restauració molt més rendible.
Els exemples abunden. De tota manera, quan Kirby va assumir el càrrec de conseller delegat de United Airlines el mes passat, vaig escriure que tenia fama de ser ' de parla contundent i orientada als números . '
En aquest cas, crec que les accions de United parlen encara més que paraules contundents.
Per cert, United Airlines diu que hauria d’estar bé, com a resultat d’aquest moviment i d’altres pocs. Els viatges en avió estan molt avall i es mantindran així durant un temps, però els 17.000 milions de dòlars, creu, haurien de ser suficients per veure-ho.
I, per tant, aquest és el meu gran menjar per emportar. Si teniu un negoci de qualsevol mida, hi ha cap actiu en què pugueu demanar prestat per sobreviure i fins i tot prosperar?
Més encara, és hora de fer la gran pregunta de United Airlines: quan la gent em pregunta en quin negoci em dedico, quina és la resposta veraç?
