Sempre he tingut en compte els pilots de línies aèries que volen avions jumbo amb el tipus de reverència que reservo per, per exemple, als metges.
Per descomptat, sé que els pilots comercials actuals tenen l'avantatge de volar algunes de les tecnologies aeronàutiques més sofisticades disponibles. Tenen al seu abast supercomputadors capaços de processar els milions de càlculs necessaris per segon per mantenir l’avió en marxa (i en l’aire).
Però volar en un avió, particularment un d’aquests gegants d’alta tecnologia que vola centenars d’ànimes sense parar durant una dotzena d’hores o més? - requereix molta habilitat, mesos d’estudi i centenars i centenars d’hores de vol. pràctica. I és una professió que encara requereix? —De moment, almenys? —Humans.
Si ets com jo i t’has preguntat alguna vegada com fan els pilots el que fan, estàs d’enhorabona: Com aterrar un avió , Mark Vanhoenacker , un primer oficial superior que fa volar el Boeing 747 arreu del món per British Airways, ensenya els conceptes bàsics sobre com volar i aterrar un avió.
Vaig parlar per primera vegada amb Vanhoenacker podcast a l’estiu del 2015, poc després d’acabar de publicar el seu primer llibre, Skyfaring: un viatge amb pilot . Aquell llibre era una meditació poètica sobre la màgia, la bellesa i el plaer de volar. Va passar a ser un èxit de vendes massiu i va obtenir ressenyes brillants de gairebé totes les publicacions respectades del món. També s’ha traduït a una dotzena d’idiomes.
El seu segon llibre, Com aterrar un avió , forma part d’una nova sèrie de llibres de la seva editorial britànica que pren temes increïblement complexos com la teoria de la relativitat d’Einstein, el concepte d’infinit (i com aterrar un avió?) i els resumeix en guies de mida fàcil de digerir. per al profà.
És un llibre per a pilots de butaques com jo, fascinats pel vol, però que desconeixen la gesta d’enginyeria que fa que un objecte tan massiu surti a l’aire (i el mantingui allà) a velocitats tan encegadores? continua allà dalt a la cabina.
Vanhoenacker té un do per agafar el complex i convertir-lo en prosa fàcilment comprensible i ben escrita. Amb l’ajut d’unes quantes il·lustracions senzilles dibuixades a mà, pren la multitud de controls que s’emmagatzemen a la cabina i centra el lector en els quatre elements més essencials: l’indicador d’actitud, que mostra si l’avió apunta cap amunt o cap avall ; l'indicador de velocitat aèria, que mostra la velocitat amb què es mou l'avió en nusos o milles nàutiques per hora; l'altímetre, que mostra l'altitud de l'avió; i l'indicador de capçalera, que mostra el capçal magnètic de l'avió en un format de 360 graus.
Vanhoenacker també comparteix alguns dels aspectes més peculiars de la cabina, com la palanca del tren d’aterratge que té, amb la intenció aparent d’estar absolutament segur que el pilot sap quina és la seva funció? - una roda en miniatura que s’hi ha fixat.
I el fet que el tren d’aterratge d’un avió comercial important sigui controlat per una única i senzilla palanca d’encesa i sortida és una font de sorpresa fins i tot per a un pilot experimentat com Vanhoenacker. 'Un amic meu troba gairebé increïble que la baixada del tren d'aterratge? - Una coreografia de rodes amb calibre Nutracker (18 d'elles en un 747), els nombrosos panells que han de sortir del seu camí i tota mena de comandaments, seqüenciadors, sensors de posició i mecanismes de bloqueig? - Es controla només amb un commutador gran i ridículament senzill. Estic d'acord ', escriu Vanhoenacker.
El llibre compta amb només 58 pàgines, prou curtes per completar-se al cap d’una hora, o, si voleu absorbir els conceptes només per assegurar-vos que els enteneu, una hora i mitja.
és sal de bromistas poc pràctics recta
L’editor va donar a Mark un límit de recompte de paraules? Li vaig preguntar a Mark en un episodi meu recent podcast . 'Ho van fer - i vaig bufar-hi bé. No sé si van ser Voltaire o Descartes els qui van dir una vegada: 'He fet més llarga aquesta carta perquè no vaig tenir temps de fer-la més curta'. I com que molts escriptors probablement aprendran en algun moment, és més fàcil escriure més paraules que menys, cosa que no és el que creieu que serà el cas quan comenceu a escriure '.
“Suposo que el meu objectiu era fer més accessible la meravella de volar i potser inspirar un pilot potencial o dos. Intento centrar-me en els detalls pràctics del vol i en la poesia que en surt. Per descomptat, el títol s’entén com una presumpció divertida: no es pot aprendre a volar llegint un llibre ”, confessa Vanhoenacker.
